Godziny otwarcia

Dział sprzedaży
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 15:00

Serwis
Poniedziałek - piątek 8:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 15:00

Dział części
Poniedziałek - piątek 8:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 15:00

Dane kontaktowe

Lexus Warszawa
ul. Jagiellońska 84
03-303 Warszawa

(22) 203 70 00

Lexus Warszawa
ul. Jagiellońska 84
03-303 Warszawa

Dział sprzedaży
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 15:00

Serwis
Poniedziałek - piątek 8:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 15:00

Dział części
Poniedziałek - piątek 8:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 15:00

Aktualności

LEXUS RC OTRZYMUJE TURBODOŁADOWANY SILNIK BENZYNOWY 2.0L

Współpracująca z 8-stopniową skrzynią Sport Direct Shift (SPDS) jednostka napędowa łączy w sobie szereg wymyślnych rozwiązań technicznych, by zaoferować kierowcy fascynującą kombinację płynności, błyskawicznej reakcji w całym zakresie prędkości obrotowych oraz ekonomiczności.

Więcej

LEXUS RC OTRZYMUJE TURBODOŁADOWANY SILNIK BENZYNOWY 2.0L

12/08/2015 - 11:57

• 2-litrowa, 4-cylindrowa jednostka z turbosprężarką typu twin-scroll o mocy 180 kW (245 KM) i 350 Nm momentu obrotowego
• 0-100 km/h w 7,5 sekundy i prędkość maksymalna 230 km/h
• 8-stopniowa skrzynia biegów Sport Direct Shift (SPDS) z doborem biegu uzależnionym od działających na samochód sił odśrodkowych

Nowy Lexus RC 200t jest kolejnym modelem tej marki, który został wyposażony w zapewniający doskonałe osiągi 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy.

Współpracująca z 8-stopniową skrzynią Sport Direct Shift (SPDS) jednostka napędowa łączy w sobie szereg wymyślnych rozwiązań technicznych, by zaoferować kierowcy fascynującą kombinację płynności, błyskawicznej reakcji w całym zakresie prędkości obrotowych oraz ekonomiczności.

Doskonałe własności dynamiczne nowego RC 200t mogą być dodatkowo wzmocnione w wersji F SPORT, która wyposażona jest w mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym typu Torsen.

Nowy RC 200t pojawi się w sprzedaży w Europie pod koniec roku.

2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z 8-stopniową skrzynią biegów SPDS
Ważąca zaledwie 160 kg, niezwykle lekka i zwarta gabarytowo 2-litrowa turbodoładowana benzynowa jednostka napędowa typu ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficiency Combustion) zawiera unikalne połączenie różnorodnych rozwiązań technicznych poprawiających sprawność cieplną poprzez intensyfikację procesu spalania.
Są to między innymi specjalnie przystosowany do wersji turbodoładowanej układ bezpośredniego wtrysku paliwa D-4ST, dwudzielna turbina turbosprężarki typu twin-scroll, chłodzona cieczą głowicy cylindrów zintegrowana z kolektorem wylotowym oraz szerokozakresowy układ zmiennych faz rozrządu VVTi-W.

Silnik ten, łączący błyskawiczną reakcję i wysokie osiągi z wyraźnie ograniczonym apetytem na paliwo, rozwija moc 245 KM (180 kW), moment obrotowy 350 Nm. Pozwala to Lexusowi RC 200t rozpędzać się od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy i osiągać maksymalną prędkość 230 km/h przy średnim zużyciu paliwa 7,2 l na 100 km oraz emisji CO2 zaczynającej się od 166 g/km.

Układ D-4ST łączy wysokociśnieniowy wtrysk paliwa do cylindrów z niskociśnieniowym wtryskiem do kolektora dolotowego. Umożliwia to uzyskanie optymalnego, ujednoliconego spalania nawet przy dużych obciążeniach i w niskich temperaturach.
Zaawansowany technicznie układ wtrysku paliwa współdziała z turbosprężarką, idealnie łącząc wysoki stopień zawirowania mieszanki, uzyskiwany dzięki zoptymalizowaniu kształtu kanałów dolotowych w głowicy oraz denek tłoków, ze sterowaniem ciśnieniem doładowania.

Integralną częścią chłodzonej cieczą głowicy cylindrów jest kolektor wylotowy typu „4 w 2”. Łączy on te pary cylindrów, w których tłoki poruszają się zgodnie w fazie (sprężanie lub rozprężanie). W połączeniu z bardzo wydajną turbosprężarką z dwudzielną turbiną twin-scroll, ta innowacyjna konstrukcja kolektora zapobiega wzajemnej interferencji strumieni gazów wylotowych z poszczególnych cylindrów i pozwala na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego w możliwie najszerszym zakresie prędkości obrotowych.

Wyposażona w obieg wodny chłodnica powietrza doładowującego została zamontowana bezpośrednio do silnika, co w znaczący sposób skraca długość kanałów za turbosprężarką i dzięki temu minimalizuje zwłokę doładowania, zapewniając błyskawiczną reakcję.
W turbodoładowanym silniku 2.0t zastosowano zmienne fazy rozrządu dla zaworów wylotowych (układ VVT-i) oraz dolotowych (układ o rozszerzonym zakresie roboczym VVT-iW) Pozwoliło to na zachowanie wysokich osiągów przy pełnym otwarciu przepustnicy przy jednoczesnej poprawie charakterystyki momentu obrotowego w całym zakresie prędkości obrotowych silnika oraz umożliwiło rozruch silnika w cyklu Otto, a następnie pracę w bardziej ekonomicznym cyklu Atkinsona.

Napęd przekazywany jest na tylne koła za pośrednictwem 8-stopniowej skrzyni biegów SPDS (Sport Direct Shift), pierwotnie opracowanej dla wyczynowego RC F. Wychylne przełączniki w kierownicy pozwalają przejąć ręczną kontrolną nad zmianą przełożeń, a w trybie automatycznym zmiana biegów realizowana jest z uwzględnieniem oddziałującej na samochód siły odśrodkowej. Podczas silnego hamowania przed zakrętem następuje samoczynna redukcja biegu, następnie na łuku utrzymywany jest niższy bieg, a na wyjściu z zakrętu dobierany jest bieg, który zapewni najlepszą reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszania.

Doskonała dynamika jazdy
Możliwości dynamiczne nowego RC 200t doskonale wpisują się w przyświecającą marce Lexus ideę tworzenia samochodów o optymalnie dopracowanych własnościach jezdnych oraz doskonałym prowadzeniu, dostarczających sportowych i emocjonujących doznań za kierownicą.
U podstaw zwrotności, precyzji reakcji na ruchy kierownicy oraz mocnego trzymania się podłoża modelu RC leży wysoka sztywność skorupy jego nadwozia, uzyskana między innymi dzięki różnorodnym specjalistycznym technologiom łączenia, takim jak klejenie, precyzyjne spawanie laserowe czy zgrzewanie wielopunktowe.

Przednie zawieszenie RC z podwójnymi wahaczami rozwidlonymi oraz tylne zawieszenie wielodrążkowe zostały specjalnie przystosowane do nowej wersji silnikowej 200t, aby harmonijnie połączyć doskonałą zwrotność z wysokim komfortem jazdy po prostej.

RC 200t wyposażony jest w układ wyboru trybu jazdy Drive Mode Select, oferujący tryby jazdy SNOW, ECO, NORMAL oraz SPORT (SPORT S w wersji F SPORT).

RC 200t F SPORT z ulepszonymi własnościami jezdnymi
Wersja F SPORT modelu RC 200t z wyraźnie ulepszonymi własnościami jezdnymi bez uszczerbku dla wygody jazdy otrzymała specjalnie zestrojone przednie i tylne zawieszenie, mechanizm różnicowy Torsena o podwyższonym tarciu wewnętrznym oraz funkcję elektronicznej modulacji charakterystyki zawieszenia pneumatycznego (AVS.

Układ modulacji charakterystyki zawieszenia pneumatycznego AVS reguluje tłumienie amortyzatorów niezależnie dla każdego z czterech kół, zapewniając optymalne połączenie komfortu jazdy po prostej ze statecznością na zakrętach.

W przypadku wersji F SPORT, po wybraniu trybu jazdy sportowej SPORT S+ układ podczas pokonywania zakrętów zwiększa zróżnicowanie sztywności wewnętrznych i zewnętrznych amortyzatorów, jeszcze silniej przeciwdziałając przechyłom nadwozia.

Elegancka stylistyka modelu coupe i kokpit ukierunkowany na kierowcę
Na olśniewającą stylistykę zewnętrzną dwudrzwiowego coupe RC 200t składa się kompaktowa kabina kontrastowo zestawiona z agresywnie uwypuklonymi nadkolami oraz głęboko i ostro zarysowanymi konturami nadwozia. Rezultat w postaci przestrzennie ukształtowanych form, zmieniających swoje oblicze w miarę przemieszczania się wokół samochodu, tworzy efektowny wygląd z każdej strony.

Wpisująca się w przyjętą linią stylistyczną klepsydrowa osłona chłodnicy w wersji F SPORT z typowym dla linii F wzorem siatki jest szersza, a jej dolna krawędź sięga niżej niż w jakimkolwiek innym modelu Lexusa, podkreślając szerokość charakterystycznej sylwetki RC i niskie położenie jego środka masy. Idealnie łącząc styl z funkcjonalnością, spina ze sobą integralne oprawy przednich świateł przeciwmgielnych oraz wloty powietrza chłodzącego hamulce.

RC 200t może być wyposażony w 9-ramienne 17-calowe, 5-ramienne 18-calowe lub 10-ramienne 19-calowe tarcze kół ze stopu aluminium. Wersja F SPORT opatrzona jest specjalnymi znaczkami oraz wyposażona jest w 19-calowe tarcze kół ze stopu aluminium o specjalnie przygotowanym dla tej wersji wzorze.

Dla podkreślenia sportowej elegancji modelu coupe, w luksusowym wnętrzu RC 200t w maksymalnym stopniu wykorzystano kontrastowe zestawienia kolorów, materiałów oraz tonacji wewnętrznego oświetlenia, a w tym ostatnim przypadku zamiast tradycyjnego kierowania strumienia światła od góry, zastosowano podświetlanie elementów kabiny od dołu.
Specjalnie wystylizowane sportowe fotele, wykonane w zapewniającej doskonałe trzymanie technologii integralnych wypełnień piankowych, zamykają wygodny i doskonale dopracowany pod względem ergonomii kokpit, w którym wyodrębnione zostały strefy operacyjna i wyświetlania, by w maksymalnym stopni wykorzystać możliwości zaawansowanych technicznie urządzeń pokładowych.
W górnej części – w strefie wyświetlania – znajduje się zespół wskaźników i 7-calowy wyświetlacz nawigacyjny, zaś dolna strefa – operacyjna – obejmuje wielopoziomową konsolę środkową, w której mieści się obsługujący ekran zdalny sterownik Remote Touch Interface (RTI) drugiej generacji.

Wersja F SPORT wyposażona jest w zapożyczony z modelu LFA innowacyjny zespół wskaźników z ruchomym centralnym pierścieniem. Ekskluzywnego charakteru wystroju wnętrza wersji F SPORT dopełnia obszycie kierownicy i dźwigni skrzyni biegów perforowaną skórą, aluminiowe pedały i spoczniki oraz przestrzennie uformowane metalowe elementy ozdobne.

LATAJĄCA DESKA LEXUSA

Po zaprezentowaniu deskolotki Lexusa w czerwcu Lexus - firma motoryzacyjna produkująca luksusowe samochody w pełni zaprezentowała rewolucyjny projekt, przeprowadzając udane testy, które odbyły się w Cubelles w prowincji Barcelona.

Więcej

LATAJĄCA DESKA LEXUSA

12/08/2015 - 11:50

Mark Templin, wiceprezes Lexus International, powiedział: „Gdy rozpoczynaliśmy ten projekt, postanowiliśmy przekroczyć granice technologii, designu i innowacji, tak aby niemożliwe uczynić możliwym. Przy tym projekcie, który nazywamy »SLIDE« (z ang. ślizgać się, sunąć), współpracowaliśmy z partnerami, którzy podzielają naszą pasję tworzenia radości z ruchu. Ale nawet łącząc naszą technologię i wiedzę odkryliśmy, że opracowywanie deskolotki nie jest łatwym zadaniem. Przeżyliśmy wzloty i upadki, i sprostaliśmy kilku wyzwaniom, ale dzięki wzajemnej determinacji mogliśmy ukazać naszą filozofię w sferze designu i technologii w celu tworzenia Amazing in Motion”.

Film: https://www.youtube.com/watch?v=ZwSwZ2Y0Ops

LEXUS IS200T

Napędzany nowym silnikiem – z innowacyjnym układem wtryskowym D-4ST, obniżającym zużycie paliwa i zapewniającym błyskawiczny dostęp do pełnego momentu obrotowego – sportowy sedan IS 200t dysponuje mocą 245 KM (180 kW) i maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm. 8-stopniowa skrzynia biegów Sport Direct Shift, pierwotnie opracowana dla wyczynowego RC-F, umożliwia błyskawiczne rozpędzanie do maksymalnej prędkości 230 km/h.

Więcej

LEXUS IS200T

14/07/2015 - 11:12

Marka Lexus rozszerza gamę swoich modeli wyposażonych w nową, 2-litrową jednostkę benzynową z turbodoładowaniem. Po debiutującym na początku tego roku NX 200t
i zapowiadanej na koniec roku premierze RX 200t, model IS będzie trzecim przedstawicielem marki Lexus wyposażonym w ten silnik.

Napędzany nowym silnikiem – z innowacyjnym układem wtryskowym D-4ST, obniżającym zużycie paliwa i zapewniającym błyskawiczny dostęp do pełnego momentu obrotowego – sportowy sedan IS 200t dysponuje mocą 245 KM (180 kW) i maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm. 8-stopniowa skrzynia biegów Sport Direct Shift, pierwotnie opracowana dla wyczynowego RC-F, umożliwia błyskawiczne rozpędzanie do maksymalnej prędkości 230 km/h.

Niezwykłe połączenie chłodzonej cieczą głowicy cylindrów, integralnego kolektora wylotowego i turbosprężarki typu twin-scroll sprawia, że nowy silnik 2.0 t charakteryzuje się błyskawiczną reakcją, wysokimi osiągami i wysokim momentem z zakresie niskich prędkości obrotowych. Innowacyjny, szerokozakresowy układ zmiennych faz rozrządu VVT-iW (Variable Valve Timing intelligent – Wide) pozwala przełączać pomiędzy pracą silnika w obiegu Otto a pracą silnika w obiegu Atkinsona, co dodatkowo przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa.

IS 200t przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,0 sekundy i legitymuje sie średnim zużyciem paliwa 7,0 l na 100 km.

Głowica z integralnym kolektorem wylotowym „4 w 2” i turbosprężarką typu twin-scroll
To innowacyjne połączenie rozwiązań technicznych ma na celu zapewnienie błyskawicznej reakcji z minimalną zwłoką turbosprężarki i wysokiego momentu obrotowego w zakresie niskich prędkości obrotowych,przy jednoczesnym obniżeniu zużycia paliwa.

Kolektor wylotowy typu „4 w 2” łączy te pary cylindrów, w których tłoki poruszają się zgodnie w fazie (sprężanie lub rozprężanie). W połączeniu z bardzo wydajną turbosprężarką twin-scroll, ta innowacyjna konstrukcja kolektora zapobiega wzajemnej interferencji strumieni gazów wylotowych z poszczególnych cylindrów i pozwala na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego w możliwie najszerszym zakresie prędkości obrotowych.

Wyposażona w obieg wodny chłodnica powietrza doładowującego została zamontowana bezpośrednio do silnika, co w znaczący sposób skraca długość kanałów za turbosprężarką i dzięki temu minimalizuje zwłokę doładowania, zapewniając krótki czas reakcji.
W turbosprężarce twin-scroll zastosowano układ płynnego sterowania pracą zaworu obejściowego. Takie rozwiązanie ogranicza straty pompowania poprzez ograniczenie ciśnienia zwrotnego przy niskim obciążeniu silnika, kiedy turbosprężarka nie jest wykorzystywana, przyczyniając się do dalszego obniżenia zużycia paliwa.
Dodatkowo, połączenie kolektora wylotowego z głowicą poprawiło schładzanie spalin bez wpływu na czas rozgrzewania reaktora katalitycznego. To nie tylko przyczynia się do wydłużenia czasu eksploatacji reaktora katalitycznego, ale również rozszerza zakres pracy silnika z optymalnym, stechiometrycznym składem mieszanki paliwowo-powietrznej.

Układ wtrysku paliwa D-4ST
Układ zasilania D-4ST (bezpośredni wtrysk paliwa w 4-suwowym turbodoładowanym silniku benzynowym – wersja Superior) łączy wysokociśnieniowy wtrysk paliwa bezpośrednio do cylindrów z niskociśnieniowym wtryskiem do kanałów dolotowych.. Dawka paliwa rozdzielana jest pomiędzy wtryskiwacze w cylindrach i wtryskiwacze w kanałach dolotowych w zależności od obciążenia silnika, co umożliwia optymalizację procesu spalania w każdych warunkach jazdy i w efekcie uzyskanie wysokiego momentu obrotowego w zakresie niskich prędkości obrotowych silnika oraz obniżonego zużycia paliwa.

Zaawansowany technicznie układ wtrysku paliwa współdziała z turbosprężarką, idealnie łącząc wysoki stopień zawirowania mieszanki, uzyskiwany dzięki zoptymalizowaniu kształtu kanałów dolotowych w głowicy oraz denek tłoków, ze sterowaniem ciśnieniem doładowania.

Innowacyjny układ zmiennych faz rozrządu Dual VVT-iW
W nowej, turbodoładowanej jednostce Lexusa zastosowano innowacyjny mechanizm sterujący fazami rozrządu, w którym do sterowania fazami zaworów wylotowych zastosowano układ VVT-i, a zaworów dolotowych – układ VVT-iW, co poprawiło charakterystykę momentu obrotowego w całym zakresie prędkości obrotowych silnika i umożliwiło rozruch silnika w cyklu Otto, a następnie pracę w bardziej ekonomicznym cyklu Atkinsona, przy zachowaniu wysokich osiągów przy pełnym otwarciu przepustnicy.

Opóźnione zamykanie zaworów dolotowych w cyklu Atkinsona zmniejsza straty pompowania i zużycie paliwa. W układzie VVT-iW zastosowano blokadę położenia środkowego, która umożliwia pracę w cyklu Atkinsona bez uszczerbku dla sprawności rozruchu w niskich temperaturach.

Pozostałe zaawansowane rozwiązania techniczne
Nowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra wyróżnia się małą masą i zwartą budową. Z kadłubem odlanym z niskoniklowego żaroodpornego staliwa oraz pokrywą głowicy, kolektorem dolotowym i przewodami dolotowymi z tworzywa sztucznego, waży zaledwie 160 kg. Jednostka ta ma za sobą ponad 10000 godzin badań stanowiskowych, po których przeszła intensywne próby drogowe na dystansie ponad miliona kilometrów.

Zastosowano szereg rozwiązań, których celem było obniżenie strat tarcia w różnych częściach silnika, a co za tym idzie – zmniejszenie zużycia paliwa. Wał korbowy z odsadzeniem pozwolił na zmniejszenie siły dociskającej tłoki do ścianek cylindrów, co przełożyło się na obniżenie strat wynikających z tarcia. Udoskonalono proces obróbki mechanicznej tulei cylindrowej, a płaszcz tłoka poddano obróbce powierzchniowej, co zredukowało opory ruchu. Zastosowano nisko naprężone pierścienie tłokowe oraz zmniejszono masy elementów ruchomych mechanizmu korbowo-tłokowego.

W mechanizmie rozrządu zastosowano lekkie dźwigienki zaworowe na łożyskach rolkowych oraz niskooporowy łańcuch rozrządu, a cierne elementy łańcucha wykonano z materiału o niskim współczynniku tarcia. Materiały o niskim współczynniku tarcia zastosowano również w uszczelniaczach wału korbowego, a przepływ oleju w układzie smarowania został zoptymalizowany dzięki zastosowaniu pompy oleju o zmiennym wydatku.

Do obniżenia zużycia paliwa przyczynia się również precyzyjne sterowanie przepływem ciepła w silniku. W celu skrócenia czasu rozgrzewania zimnego silnika zastosowano układ ograniczający przepływ cieczy chłodzącej w kadłubie silnika oraz blokowanie dysz olejowych chłodzących denka tłoków.

Płynna i cicha praca oraz lepsze brzmienie silnika turbodoładowanego
Wraz ze zwiększeniem sztywności głównych elementów konstrukcyjnych, mającym na celu wyeliminowania ich drgań, w nowym silniku zastosowano wałek wyrównoważający z kołami zębatymi z tworzywa sztucznego, co uczyniło jego pracę jeszcze bardziej płynną.

Układ dysz olejowych chłodzących tłoki dodatkowo zapobiega spalaniu stukowemu, zaś nowoopracowany bezwapniowy olej silnikowy przeciwdziała zjawisku spalania stukowego przy niskiej prędkości obrotowej.
W porównaniu z chłodzeniem powietrzem, międzystopniowe chłodzenie cieczą w układzie turbodoładowania pozwoliło skrócić o 0,3 sekundy czas rozpędzania 0-100 km/h. Na odpowiedni przebieg charakterystyki rozpędzania wpłynęła wysoka wartość momentu obrotowego dostępna przy niskich prędkości obrotowych.

Silniki turbodoładowane wykazują tendencję do generowania charakterystycznego świszczącego odgłosu podczas pracy przy zamkniętej przepustnicy. Aby w znacznym stopniu ograniczyć ten hałas, zastosowano sterowany elektrycznie zawór obejściowy oraz układ rezonansowy. Ponieważ osiągi silnika turbodoładowanego zależą między innymi od płynności przepływu powietrza w układzie dolotowym, inżynierowie Lexusa tak ukształtowali kanały dolotowe, aby pozwalały na rozwijanie mocy bez dodatkowego hałasu.

Ośmiostopniowa skrzynia biegów ze sterowaniem zmianą przełożeń w kierownicy
IS 200t otrzymał 8-stopniową skrzynię biegów Sport Direct Shift z wychylnymi przełącznikami zmiany przełożeń w kierownicy, pierwotnie opracowaną dla wyczynowego coupe RC F. Wyposażony w napęd przenoszony na tylne koła Lexus IS 200t jest pierwszym sedanem marki, w którym dobór biegu został uzależniony od działających na samochód sił odśrodkowych.

Podczas silnego hamowania przed zakrętem następuje samoczynna redukcja biegu, następnie na łuku utrzymywany jest niższy bieg w celu zapewnienia najlepszej kontroli, a następnie na wyjściu z zakrętu dobierany jest bieg, który zapewni odpowiednią reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszania.

IS 200t będzie dostępny od września 2015 r.

IS 200t – DANE TECHNICZNE
SILNIK
Maksymalna moc (KM/kW) 245 / 180
Pojemność skokowa (cm3) / Cylindry / Zawory 1998 / R4 / 16
Mechanizm rozrządu Podwójny układ zmiennych faz rozrządu VVT-i
Rodzaj paliwa / Liczba oktanowa Benzyna / Co najmniej 95
Maksymalna moc (KM/kW przy obr/min) 245/180 / 5800
Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr/min) 350 / 1650-4400

UKŁAD NAPĘDOWY
Przeniesienie napędu Napęd na koła tylne
Skrzynia biegów 8-stopniowa automatyczna Sports Direct Shift,

OSIĄGI
Maksymalna prędkość (km/h) 230
0-100 km/h (s) 7,0

EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ* (g/km)
Poziom emisji zanieczyszczeń Euro 6
Emisja CO2 (cykl mieszany) 162 (z kołami 17-calowymi) / 167 (z kołami 18-calowymi)

ZUŻYCIE PALIWA* (l/100 km)
Cykl mieszany 7,0 (z kołami 17-calowymi) / 7,2 (z kołami 18-calowymi)

HAMULCE
Przednie i tylne Tarczowe wentylowane

ZAWIESZENIE
Przód Podwójne wahacze rozwidlone
Tył Wielodrążkowe

UKŁAD KIEROWNICZY
Typ Zębatkowy
Liczba obrotów kierownicy między skrajnymi położeniami 2,84
Min. promień skrętu (m) 5,2

MASY (kg)
Dopuszczalna masa całkowita 2125
Masa własna (min. – maks.) 1590 – 1680
Masa przyczepy (maks. z ham. / bez ham.) 1500 / 750

WSPÓŁCZYNNIK OPORU AERODYNAMICZNEGO
Cd 0,28

POJEMNOŚCI (L)
Zbiornik paliwa 66
Bagażnik 480

Oferta

CT

DYNAMICZNY, ATRAKCYJNY I WIELOKROTNIE NAGRADZANY LEXUS CT 200h TO PIERWSZY NA ŚWIECIE SAMOCHÓD KOMPAKTOWY Z NAPĘDEM W PEŁNI HYBRYDOWYM
Moc (KM): 
136
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
10.3
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
3.8l/100km
Prędkość maksymalna (km/h): 
180
IS

NAPĘD, KTÓRY CIESZY: 2-LITROWY, TURBODOŁADOWANY SILNIK BENZYNOWY O MOCY 245 KM
Moc (KM): 
245
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
7.0
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
7.0-7.2
Prędkość maksymalna (km/h): 
230

Moc (KM): 
223
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
8.3
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
4.3
Prędkość maksymalna (km/h): 
200
GS

NAJBARDZIEJ OSZCZĘDNE WCIELENIE MODELU GS
Moc (KM): 
223
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
9.2
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
4.7
Prędkość maksymalna (km/h): 
190

WYPOSAŻONY W TECHNOLOGIĘ PRZYSZŁOŚCI NA NOWO DEFINIUJE POJĘCIE MOCY. 3,5 LITROWY SILNIK BENZYNOWY I SILNIK ELEKTRYCZNY TWORZĄ UKŁAD W PEŁNI HYBRYDOWY
Moc (KM): 
345
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
5.9
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
5.9
Prędkość maksymalna (km/h): 
250
LS

NOWY LS 460 — KOMFORTOWY I DAJĄCY MNÓSTWO SATYSFAKCJI Z PROWADZENIA — TO NAJBARDZIEJ WYRAFINOWANY SEDAN LEXUSA, JAKI KIEDYKOLWIEK POWSTAŁ.
Moc (KM): 
387
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
5.7
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
10.7
Prędkość maksymalna (km/h): 
250

LS 460 AWD TO MODEL DLA OSÓB, KTÓRE CHCIAŁYBY JEŹDZIĆ NASZYM FLAGOWYM WYRAFINOWANYM SEDANEM Z SILNIKIEM V8, CIESZĄC SIĘ WYJĄTKOWĄ STABILNOŚCIĄ, JAKĄ DAJE NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA.
Moc (KM): 
370
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
6.3
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
11.4
Prędkość maksymalna (km/h): 
250

FANTASTYCZNE OSIĄGI, NIENAGANNE KSZTAŁTY I BEZKOMPROMISOWE WYRAFINOWANIE — LS 600h NA NOWO DEFINIUJE KLASĘ LUKSUSOWYCH SEDANÓW.
Moc (KM): 
445
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
6.1
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
8.6
Prędkość maksymalna (km/h): 
250

FANTASTYCZNE OSIĄGI, NIENAGANNE KSZTAŁTY I BEZKOMPROMISOWE WYRAFINOWANIE — LS 600h L NA NOWO DEFINIUJE KLASĘ LUKSUSOWYCH SEDANÓW.
Moc (KM): 
445
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
6.1
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
10.5
Prędkość maksymalna (km/h): 
250
RX

DYNAMICZNY I LUKSUSOWY JAK SEDAN, PRAKTYCZNY JAK SUV – LEXUS RX 350 OFERUJE TO, CO W TYCH SAMOCHODACH NAJLEPSZE.
Moc (KM): 
277
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
8.0
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
10.7
Prędkość maksymalna (km/h): 
200

REWOLUCYJNY RX 450h WYRÓŻNIA SIĘ MOCĄ, DYNAMIKĄ, PRZESTRONNOŚCIĄ I ZASKAKUJĄCO NISKIM ZUŻYCIEM PALIWA. TERAZ DOSTĘPNY JEST Z PEŁNYM ODLICZENIEM PODATKU VAT.
Moc (KM): 
299
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
7.8
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
6.3
Prędkość maksymalna (km/h): 
200
RC

DŁUGO WYCZEKIWANE SPORTOWE COUPÉ ZAPEWNIA ZAPIERAJĄCE DECH WRAŻENIA Z JAZDY ZASKAKUJĄC MOCĄ I KOMFORTEM.
Moc (KM): 
245
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
7,5
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
7,2
Prędkość maksymalna (km/h): 
230

PRZEKONAJ SIĘ, JAK NIEZWYKŁE WRAŻENIA Z JAZDY ZAPEWNIA ZASTOSOWANE W RC 300H POŁĄCZENIE 2,5-LITROWEGO SILNIKA BENZYNOWEGO I SILNIKA ELEKTRYCZNEGO O DUŻEJ MOCY.
Moc (KM): 
223

NOWY RC F TO PROWOKUJĄCE COUPE O WYŚCIGOWYCH ASPIRACJACH POPARTYCH SUPERNOWOCZESNĄ TECHNIKĄ I AGRESYWNĄ STYLIZACJĄ.
Moc (KM): 
477
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
4.5
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
10,8
Prędkość maksymalna (km/h): 
270
NX

PIERWSZY TURBODOŁADOWANY SUV LEXUSA.
Moc (KM): 
238
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
7,1
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
8,5-8,8

ZUPEŁNIE NOWY SUV 4X4. PODWÓJNA MOC HYBRYDY
Moc (KM): 
197
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
9,2
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
5,0 (wersja Elite)
Prędkość maksymalna (km/h): 
180

Zespół

ZARZĄD

Leszek Narowski
Dyrektor Zarządzający
(22) 203 70 07
Beata Cygan-Przygońska
Właściciel
(22) 203 70 07

RECEPCJA I BIURO

Tomasz Dyba
Specjalista ds. Marketingu
(22) 590 70 82 ● 695 100 651
Paulina Wargocka
Specjalista ds. Obsługi Klienta
(22) 203 70 02 ● 601 273 732
Ewa Chojecka
Specjalista ds. Obsługi Klienta / Ubezpieczenia i Finansowanie
(22) 203 70 00 ● 697 697 777

DZIAŁ SPRZEDAŻY

Kamil Karasek
Kierownik ds. Kluczowych Klientów
(22) 203 70 33 ● 695 097 733
Rafał Radzio
Kierownik Działu Samochodów Używanych Premium
(22) 203 70 00 ● 730 555 941
Piotr Kurpiński
Kierownik Działu Sprzedaży
(22) 203 70 30 ● 691 360 440
Michał Kaczmarz
Doradca ds. Sprzedaży
(22) 203 70 35 ● 730 555 921
Robert Zalewski
Doradca ds. Sprzedaży
(22) 203 70 35 ● 693 920 348
Łukasz Bielecki
Doradca ds. Sprzedaży
(22) 203 70 00 ● 695 100 893

SERWIS

Mariusz Budziszewski
Kierownik Działu Serwis
(22) 203 70 10 ● 695 634 928
Paweł Jakubczyk
Kierownik Działu Części zamiennych i akcesoriów
(22) 203 70 20 ● 695 097 737
Rafał Goszczyński
Doradca ds. Serwisu
(22) 203 70 11 ● 607 639 226

Usługi

FINANSOWANIE
KOMPLEKSOWE CZYSZCZENIE POJAZDÓW
NAPRAWY GWARANCYJNE I POGWARANCYJNE SAMOCHODÓW MARKI LEXUS
OBSŁUGA NAPRAW BLACHARSKO-LAKIERNICZYCH
OBSŁUGA UKŁADÓW KLIMATYZACJI
ODBIÓR I DOSTARCZENIE SAMOCHODU PO WYKONANIU USŁUGI SERWISOWEJ
OKRESOWE PRZEGLĄDY WSZYSTKICH MODELI SAMOCHODÓW MARKI LEXUS
SAMOCHÓD ZASTĘPCZY NA CZAS NAPRAWY
SERWIS I PRZECHOWYWANIE OGUMIENIA
SPRZEDAŻ ORYGINALNYCH CZĘŚCI ZAMIENNYCH I AKCESORIÓW
UBEZPIECZENIA

Kontakt

Lexus Warszawa
ul. Jagiellońska 84
03-303 Warszawa

(22) 203 70 00

Dział sprzedaży
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 15:00

Serwis
Poniedziałek - piątek 8:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 15:00

Dział części
Poniedziałek - piątek 8:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 15:00

Formularz kontaktowy

Jazda testowa

Wybierz samochód

CT
CT 200h
IS
IS 200t
IS 300h
GS
GS 300h
GS 450h
LS
LS 600h
LS 600h L
LS 460
LS 460 AWD
RX
RX 350
RX 450h
*Pola obowiązkowe